Name: Commercio triangolare e la tratta degli schiavi nel 16°secolo d.C DOCUMENTARIO che non è mai smesso lo fanno ancora oggi con i profughi che arrivano con i barconi dal mar mediterraneo che non fuggono dalla guerra ovvio
Uploaded: 2023-07-25T22:10:07+00:00
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Description: e chi sono secondo voi i trafficanti di esseri umani al giorno d'oggi? i soliti noti con la complicità del Vaticano ovvio con le loro ong negriere...Il commercio triangolare o il commercio triangolare

9 months ago

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e chi sono secondo voi i trafficanti di esseri umani al giorno d'oggi? i soliti noti con la complicità del Vaticano ovvio con le loro ong negriere...Il commercio triangolare o il commercio triangolare è il commercio tra tre porti o regioni. Il commercio triangolare di solito si evolve quando una regione ha materie prime di esportazione che non sono richieste nella regione da cui provengono le sue principali importazioni. È stato utilizzato per compensare gli squilibri commerciali tra le diverse regioni.
https://en.wikipedia.org/wiki/Triangular_trade
La tratta atlantica degli schiavi utilizzava un sistema di scambi transatlantici a tre vie - noto storicamente come commercio triangolare - che operava tra Europa, Africa e Americhe dal 16 ° al 19 ° secolo. Un esempio classico è il commercio coloniale di melassa, che comportava il commercio tortuoso di schiavi, zucchero (spesso in forma liquida, come melassa) e rum tra l'Africa occidentale, le Indie occidentali e le colonie settentrionali del Nord America britannico nel 17 ° e 18 ° secolo. [1][2] Gli schiavi coltivavano lo zucchero che veniva usato per produrre il rum, che a sua volta veniva scambiato con altri schiavi. In questo circuito, la rotta marittima ad ovest dall'Africa alle Indie Occidentali (e più tardi, anche al Brasile) era conosciuta come il Passaggio di Mezzo; il suo carico consisteva in persone africane rapite o acquistate di recente.

Durante l'età della vela, le rotte particolari erano anche modellate dalla potente influenza dei venti e delle correnti. Ad esempio, dalle principali nazioni commerciali dell'Europa occidentale, era molto più facile navigare verso ovest dopo essere andati prima a sud di 30° di latitudine nord e aver raggiunto i cosiddetti "alisei", arrivando così ai Caraibi piuttosto che andare dritti a ovest verso la terraferma nordamericana. Di ritorno dal Nord America, era più facile seguire la Corrente del Golfo in direzione nord-est usando i venti occidentali. (Anche prima dei viaggi di Cristoforo Colombo, i portoghesi avevano usato un triangolo simile per navigare verso le Isole Canarie e le Azzorre, e fu poi ampliato verso l'esterno.)

I paesi che controllavano il mercato transatlantico degli schiavi fino al 18 ° secolo in termini di numero di schiavi spediti erano il Regno Unito, il Portogallo e la Francia.
Tratta triangolare atlantica degli schiavi
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Vedi anche: Tratta atlantica degli schiavi e Costa degli schiavi dell'Africa occidentale
Il commercio triangolare storicamente più significativo è stato il commercio transatlantico di schiavi che ha operato tra Europa, Africa e Americhe dal 16 ° al 19 ° secolo. Le navi negriere avrebbero lasciato i porti europei (come Bristol e Nantes) e navigato verso i porti africani carichi di merci prodotte in Europa. Lì, i mercanti di schiavi avrebbero acquistato gli schiavi africani scambiando i beni, quindi avrebbero navigato verso le Americhe attraverso il Passaggio di Mezzo per vendere il loro carico schiavo nelle colonie europee. Successivamente, la nave negriera sarebbe tornata in Europa per ricominciare il ciclo. Gli schiavi africani furono acquistati principalmente allo scopo di lavorare nelle piantagioni per lavorare producendo preziose colture da reddito (come zucchero, cotone e tabacco) che erano molto richieste in Europa. [3][4][5][6][7] I mercanti di schiavi provenienti dalle colonie europee si recavano occasionalmente in Africa, eliminando la parte europea del viaggio. [8][9]

Schiavi imbarcati in America dal 1450 fino al 1800 per paese
Un esempio classico è il commercio coloniale di melassa. I mercanti acquistavano zucchero grezzo (spesso nella sua forma liquida, melassa) dalle piantagioni nei Caraibi e lo spedivano nel New England e in Europa, dove veniva venduto alle società di distillerie che producevano rum. I mercanti capitalisti usavano il denaro proveniente dalla vendita di zucchero per acquistare rum, pellicce e legname nel New England che i loro equipaggi spedivano in Europa. Con i profitti delle vendite europee, i mercanti acquistavano i manufatti europei, compresi strumenti e armi e nella tappa successiva, spedivano quei manufatti, insieme allo zucchero e al rum americani, in Africa occidentale dove barattavano i beni con gli schiavi sequestrati dai potentati locali. Gli equipaggi trasportarono poi gli schiavi nei Caraibi e li vendettero ai proprietari delle piantagioni di zucchero. Il denaro proveniente dalla vendita di schiavi in Brasile, nelle isole caraibiche e nel Sud americano era solito acquistare più materie prime, riavviando il ciclo. Il viaggio triangolare completo ha richiesto in media un anno solare, secondo lo storico Clifford Shipton. [10]

La perdita della nave negriera Luxborough Galley nel 1727 ("I.C. 1760"), persa nell'ultima tappa del commercio triangolare, tra i Caraibi e la Gran Bretagna.

Gyre del Nord Atlantico
La prima tappa del triangolo era da un porto europeo a uno in Africa occidentale (allora noto come "Costa degli schiavi"), in cui le navi trasportavano rifornimenti per la vendita e il commercio, come rame, stoffa, bigiotteria, perline di schiavi, pistole e munizioni. [11] Quando la nave arrivava, il suo carico veniva venduto o barattato con schiavi. I porti che hanno esportato questi schiavi dall'Africa includono Ouidah, Lagos, Aného (Little Popo), Grand-Popo, Agoué, Jakin, Porto-Novo e Badagry. [12] Questi porti commerciavano schiavi che venivano riforniti da comunità, tribù e regni africani, tra cui Alladah e Ouidah, che furono successivamente rilevati dal regno del Dahomey. [13]

Nella seconda tappa, le navi fecero il viaggio del Passaggio di Mezzo dall'Africa al Nuovo Mondo. Molti schiavi morirono di malattia nelle stive affollate delle navi negriere. Una volta che la nave raggiunse il Nuovo Mondo, i sopravvissuti ridotti in schiavitù furono venduti nei Caraibi o nelle colonie americane. Le navi furono quindi preparate per farle pulire a fondo, drenare e caricare merci di esportazione per un viaggio di ritorno, la terza tappa, al loro porto di origine,[14] dalle Indie Occidentali i principali carichi di esportazione erano zucchero, rum e melassa; dalla Virginia, tabacco e canapa. La nave è poi tornata in Europa per completare il triangolo.

La rotta triangolare non era generalmente seguita da singole navi. Le navi negriere furono costruite per trasportare un gran numero di persone, piuttosto che merci, e le variazioni nella durata della traversata atlantica significarono che spesso arrivavano nelle Americhe fuori stagione. Le navi negriere tornavano così spesso al loro porto di origine trasportando qualsiasi merce fosse prontamente disponibile nelle Americhe, ma con una gran parte o tutta la loro capacità di zavorra. [15][16] Le colture commerciali venivano trasportate principalmente da una flotta separata che navigava solo dall'Europa alle Americhe e ritorno. [17] Nei suoi libri, Herbert S. Klein ha sostenuto che in molti campi (costo del commercio, modi di trasporto, livelli di mortalità, guadagni e benefici del commercio per gli europei e il "cosiddetto commercio triangolare"), la letteratura non scientifica ritrae una situazione che la storiografia contemporanea ha confutato molto tempo fa. [18]

Uno studio del 2017 fornisce prove per l'ipotesi che l'esportazione di polvere da sparo in Africa abbia aumentato il commercio transatlantico di schiavi: "Un aumento dell'uno per cento della polvere da sparo ha messo in moto un ciclo di 5 anni di schiavi che ha aumentato le esportazioni di schiavi in media del 50% e l'impatto ha continuato a crescere nel tempo". [19]

Nuova Inghilterra

Grafico raffigurante il numero di schiavi importati dall'Africa dal 1501 al 1866
Il New England produceva anche rum dallo zucchero e dalla melassa dei Caraibi, che spediva in Africa e all'interno del Nuovo Mondo. [20] Tuttavia, il "commercio triangolare" considerato in relazione al New England era un'operazione frammentaria. Nessun trader del New England è noto per aver completato un circuito sequenziale dell'intero triangolo, che ha richiesto in media un anno solare, secondo lo storico Clifford Shipton. [10] Il concetto di commercio triangolare del New England fu suggerito per la prima volta, in modo inconcludente, in un libro del 1866 di George H. Moore, fu ripreso nel 1872 dallo storico George C. Mason e raggiunse la piena considerazione da una conferenza nel 1887 dell'uomo d'affari e storico americano William B. Weeden. [10]

Newport e Bristol, Rhode Island, erano i principali porti coinvolti nel commercio triangolare coloniale degli schiavi. [21] Molti importanti mercanti e commercianti di Newport parteciparono al commercio, lavorando a stretto contatto con mercanti e commercianti nei Caraibi e a Charleston, nella Carolina del Sud. [22]

Statistiche
Secondo una ricerca fornita dalla Emory University[23] e da Henry Louis Gates Jr., circa 12,5 milioni di schiavi furono trasportati dall'Africa alle colonie del Nord e del Sud America. Il sito web Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database raccoglie dati riguardanti il traffico passato di schiavi dall'Africa. Mostra che le prime quattro nazioni erano Portogallo, Gran Bretagna, Francia e Spagna.
Altri mestieri triangolari
Il termine "commercio triangolare" si riferisce anche a una varietà di altri mestieri.

Si ipotizza che un commercio triangolare abbia avuto luogo tra l'antica Grecia orientale (e forse l'Attica), Kommos ed Egitto. [24]
Un modello commerciale che si è evoluto prima della guerra d'indipendenza americana tra la Gran Bretagna, le colonie del Nord America britannico e le colonie britanniche nei Caraibi. Ciò comportava tipicamente l'esportazione di risorse grezze, come pesce (specialmente baccalà), prodotti agricoli o legname, dalle colonie britanniche del Nord America agli schiavi e ai piantatori nelle Indie occidentali; zucchero e melassa dei Caraibi; e vari prodotti manifatturieri dalla Gran Bretagna. [25]
La spedizione di merluzzo salato e mais di Terranova da Boston in navi britanniche verso l'Europa meridionale. [26] Ciò includeva anche la spedizione di vino e olio d'oliva in Gran Bretagna.
Un nuovo "triangolo dello zucchero" si sviluppò negli anni 1820 e 1830 in base al quale le navi americane portavano prodotti locali a Cuba, poi portavano zucchero o caffè da Cuba alla costa baltica (Impero russo e Svezia), quindi ferro e canapa nel New England
https://en.wikipedia.org/wiki/Slave_Coast_of_West_Africa
La Costa degli Schiavi è un nome storico precedentemente usato per quella parte dell'Africa occidentale costiera lungo il Bight del Biafra e il Bight del Benin che si trova tra il fiume Volta e la laguna di Lagos. [1][2] Il nome deriva dalla storia della regione come una delle principali fonti di africani venduti come schiavi durante la tratta atlantica degli schiavi dall'inizio del 16 ° secolo alla fine del 19 ° secolo. [3][4]

Altre regioni costiere vicine, storicamente conosciute per la loro principale esportazione coloniale, sono la Costa d'Oro, la Costa d'Avorio (o Costa Sopravento) e la Costa del Pepe (o Costa del Grano).
Fonti europee iniziarono a documentare lo sviluppo del commercio nella regione della "Costa degli schiavi" e la sua integrazione nella tratta transatlantica degli schiavi intorno al 1670. [6] La tratta transatlantica degli schiavi portò alla formazione di una "comunità atlantica" di africani ed europei nel 17°, 18° e 19° secolo. [7][8] Circa dodici milioni di schiavi africani furono acquistati dai mercanti di schiavi europei dai mercanti africani durante il periodo della tratta transatlantica degli schiavi. [9] Gli schiavi africani furono trasportati nelle Americhe per lavorare nelle piantagioni di colture da reddito nelle colonie europee. [10][11] I porti che hanno esportato questi schiavi dall'Africa includono Ouidah, Lagos, Aného (Little Popo), Grand-Popo, Agoué, Jakin, Porto-Novo e Badagry. [12] Questi porti commerciavano schiavi che venivano riforniti da comunità, tribù e regni africani, tra cui Alladah e Ouidah, che furono successivamente rilevati dal regno del Dahomey. [13]

Gli storici moderni stimano che tra i due e i tre milioni di persone furono trasportate fuori da questa regione e scambiate con merci come alcol e tabacco dalle Americhe e tessuti dall'Europa come parte del commercio triangolare. [14] Gli storici hanno notato che, sebbene i documenti ufficiali affermino che dodici milioni di schiavi africani furono trasportati nelle Americhe dall'Africa, il numero effettivo di schiavi acquistati dai mercanti di schiavi europei era considerevolmente più alto. [15][16][17] Accanto ad altre forme di commercio, questo complesso scambio ha anche favorito gli scambi culturali tra queste tre regioni, coinvolgendo religioni, stili architettonici, lingue e conoscenze. [18] Oltre agli schiavi, gli uomini liberi usavano le rotte di scambio per viaggiare verso nuove destinazioni, e sia gli schiavi che i viaggiatori liberi aiutavano a fondere le culture europee e africane. [19] Dopo che l'istituzione della schiavitù fu abolita dai successivi governi europei, la tratta transatlantica degli schiavi continuò per un certo periodo, con commercianti indipendenti che operavano in violazione delle leggi dei loro paesi. [20]

La costa era anche chiamata "la tomba dell'uomo bianco"[21][22] a causa della massa di morti per malattie come la febbre gialla, la malaria, l'esaurimento da calore e molte malattie gastro-entero. Nel 1841, l'80% dei marinai britannici che prestavano servizio nelle spedizioni militari sul fiume Niger furono infettati da febbri. [23] Tra il 1844 e il 1854, 20 dei 74 missionari francesi in Senegal morirono per malattie locali, e altri 19 morirono poco dopo il loro ritorno in Francia. [24][25] I matrimoni misti sono stati documentati in porti come Ouidah, dove gli europei erano permanentemente di stanza. [26] La comunicazione era piuttosto estesa tra tutte e tre le aree del commercio, al punto che anche le singole persone schiavizzate potevano essere rintracciate. [27]

Bilancio umano
La tratta transatlantica degli schiavi provocò una vasta e sconosciuta perdita di vite umane per i prigionieri africani sia dentro che fuori le Americhe. Si pensa che oltre un milione di persone siano morte durante il loro trasporto nel Nuovo Mondo. [28] Altri morirono poco dopo il loro arrivo. Il numero di vite perse nell'approvvigionamento di schiavi rimane un mistero, ma può eguagliare o superare il numero di persone che sono sopravvissute per essere ridotte in schiavitù. [29]

La natura selvaggia del commercio ha portato alla distruzione di individui e culture. La storica Ana Lucia Araujo ha notato che il processo di riduzione in schiavitù non si è concluso con l'arrivo sulle coste dell'emisfero occidentale; i diversi percorsi intrapresi dagli individui e dai gruppi vittime della tratta transatlantica degli schiavi sono stati influenzati da diversi fattori, tra cui la regione di sbarco, la capacità di essere venduti sul mercato, il tipo di lavoro svolto, il sesso, l'età, la religione e la lingua. [30][31]

Patrick Manning stima che circa 12 milioni di schiavi furono vittime del commercio atlantico tra il 16 ° e il 19 ° secolo, ma circa 1,5 milioni di persone morirono a bordo delle navi. Circa 10,5 milioni di schiavi arrivarono nelle Americhe. Oltre agli schiavi che morirono sul Passaggio di Mezzo, altri africani probabilmente morirono durante le incursioni degli schiavi in Africa e le marce forzate verso i porti. Manning stima che 4 milioni di persone morirono in Africa dopo la cattura e molte altre morirono giovani. La stima di Manning copre i 12 milioni di persone che erano originariamente destinate all'Atlantico, così come i 6 milioni di persone destinate ai mercati asiatici degli schiavi e gli 8 milioni di persone destinate ai mercati africani. [32] Degli schiavi spediti nelle Americhe, la maggior parte andò in Brasile e nei Caraibi. [33]

Vedi anche
Tratta degli schiavi di Bristol
Costa degli schiavi olandesi

https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_Slave_Coast
La Costa degli Schiavi Olandesi (olandese: Slavenkust) si riferisce alle stazioni commerciali della Compagnia Olandese delle Indie Occidentali sulla Costa degli Schiavi, che si trovano nelle contemporanee Ghana, Benin, Togo e Nigeria. Lo scopo principale della stazione commerciale era quello di fornire schiavi per le colonie olandesi nelle Americhe. Il coinvolgimento olandese sulla Costa degli Schiavi iniziò con l'istituzione di una stazione commerciale a Offra nel 1660. Più tardi, il commercio si spostò a Ouidah, dove anche gli inglesi e i francesi avevano una stazione commerciale. I disordini politici costrinsero gli olandesi ad abbandonare il loro avamposto commerciale a Ouidah nel 1725, ora trasferindosi a Jaquim, dove costruirono Fort Zeelandia. Nel 1760, gli olandesi avevano abbandonato il loro ultimo avamposto commerciale nella regione.

La Costa degli Schiavi fu colonizzata dalla Costa d'Oro olandese, sulla quale gli olandesi avevano sede a Elmina. Durante la sua esistenza, la Costa degli Schiavi mantenne uno stretto rapporto con quella colonia.
Secondo varie fonti, la Compagnia Olandese delle Indie Occidentali iniziò a inviare regolarmente servitori nella capitale dell'Ajaland, Allada, dal 1640 in poi. Nei decenni precedenti gli olandesi avevano iniziato ad interessarsi alla tratta atlantica degli schiavi a causa della loro cattura del Brasile settentrionale dai portoghesi. Willem Bosman scrive nel suo Nauwkeurige beschrijving van de Guinese Goud- Tand- en Slavekust (1703) che Allada era anche chiamato Grand Ardra, essendo il cugino più grande di Little Ardra, noto anche come Offra. Dal 1660 in poi, la presenza olandese ad Allada e soprattutto Offra divenne più permanente. [1] Un rapporto di quest'anno afferma che le stazioni commerciali olandesi, oltre ad Allada e Offra, a Benin City, Grand-Popo e Savi.

Il trading post di Offra divenne presto il più importante ufficio olandese sulla Costa degli Schiavi. Secondo un rapporto del 1670, ogni anno da 2.500 a 3.000 schiavi venivano trasportati da Offra alle Americhe e scrivendo del 1690, Bosman commentò del commercio a Fida, "i mercati degli uomini sono qui tenuti nello stesso modo in cui quelli delle bestie sono con noi". [2] Il numero di schiavi diminuì in tempi di conflitto. Dal 1688 in poi, la lotta tra il re Aja di Allada e i popoli delle regioni costiere, impedì l'approvvigionamento di schiavi. La Compagnia Olandese delle Indie Occidentali scelse la parte del re Aja, causando la distruzione dell'ufficio di Offra da parte delle forze avversarie nel 1692. Dopo questa debacle, il coinvolgimento olandese sulla Costa degli Schiavi si fermò più o meno. [3]

Durante il suo secondo viaggio in Benin, David van Nyendael visitò il re del Benin a Benin City. La sua descrizione dettagliata di questo viaggio fu inclusa come appendice al Nauwkeurige beschrijving van de Guinese Goud- Tand- en Slavekust di Willem Bosman (1703). La sua descrizione del regno rimane preziosa come una delle prime descrizioni dettagliate del Benin. [4]

Su istigazione del governatore generale della Costa d'Oro olandese Willem de la Palma, Jacob van den Broucke fu inviato nel 1703 come "opperkommies" (capo mercante) alla stazione commerciale olandese di Ouidah, che secondo le fonti fu fondata intorno al 1670. Ouidah era anche un centro di commercio di schiavi per altri mercanti di schiavi europei, rendendo questo luogo il probabile candidato per il nuovo principale posto commerciale sulla Costa degli Schiavi. [5][6]

I disordini politici furono anche la ragione per cui l'ufficio di Ouidah chiuse nel 1725. La compagnia questa volta trasferì la propria sede a Jaquim, situata più a est. [5] Il capo del posto, Hendrik Hertog, aveva la reputazione di essere un commerciante di schiavi di successo. Nel tentativo di estendere la sua area commerciale, Hertog negoziò con le tribù locali e si mescolò nelle lotte politiche locali. Si schierò con il partito sbagliato, tuttavia, portando ad un conflitto con il direttore generale Jan Pranger e al suo esilio sull'isola di Appa nel 1732. La stazione commerciale olandese su quest'isola fu ampliata come nuovo centro della tratta degli schiavi. Nel 1733, Hertog tornò a Jaquim, questa volta estendendo la stazione commerciale a Fort Zeelandia. La ripresa della tratta degli schiavi a Jaquim fu solo temporanea, tuttavia, poiché i suoi superiori della Compagnia olandese delle Indie occidentali notarono che gli schiavi di Hertog erano più costosi che sulla Costa d'Oro. Dal 1735, Elmina divenne il luogo preferito per il commercio degli schiavi. [7]

Bilancio umano
La tratta transatlantica degli schiavi provocò una vasta e ancora sconosciuta perdita di vite umane per i prigionieri africani sia dentro che fuori le Americhe. "Si pensa che più di un milione di persone siano morte" durante il loro trasporto verso il Nuovo Mondo secondo un rapporto della BBC. [8] Altri morirono poco dopo il loro arrivo. Il numero di vite perse nell'approvvigionamento di schiavi rimane un mistero, ma può eguagliare o superare il numero di coloro che sono sopravvissuti per essere ridotti in schiavitù. [9]

La natura selvaggia del commercio ha portato alla distruzione di individui e culture. La storica Ana Lucia Araujo ha notato che il processo di riduzione in schiavitù non si è concluso con l'arrivo sulle coste dell'emisfero occidentale; i diversi percorsi intrapresi dagli individui e dai gruppi vittime della tratta atlantica degli schiavi sono stati influenzati da diversi fattori, tra cui la regione di sbarco, la capacità di essere venduti sul mercato, il tipo di lavoro svolto, il sesso, l'età, la religione e la lingua. [10][11]