柴油引擎終結 通用與本田氫能引擎

2024年1月26日

通用汽車(GM)和本田汽車已決定在其位於密歇根州的合資工廠開始共同開發一套新的系統,以生產氫燃料電池,這對兩家公司而言是一個轉捩點。為了追求更可持續的未來和零排放的車輛,這些汽車製造商宣布其有意從柴油引擎轉向氫能引擎。
氫燃料電池是可持續技術的一大進步,因為它們使用壓縮氫作為燃料來源。除了其水蒸氣排放之外,在移動發電機和重型車輛的構造方面的優勢,已經吸引了幾家汽車製造商的關注。
▲克服氫能引擎生產的障礙
儘管零排放和氫燃料電池技術,氫燃料電池車在乘用車市場還沒有非常成功。這可能是因為幾乎完全缺乏加氫基礎設施。然而,通用和本田對氫燃料加氫站將更容易開發的事實抱持信心,這將使汽車能夠在緊密的空間內行駛。
通用和本田等汽車製造商面臨的另一個挑戰是氫氣儲存。由於其每單位體積的能量含量較低,氫氣儲存困難,需要低溫和高壓,以及很少的化學反應。克服這個挑戰對氫能引擎的成功至關重要,因為乘用車的燃料儲存空間和大小通常都有限。
支持通用和本田合資企業雄心壯志的一個有利因素是,拜登政府最近提出了新的稅收立法,以降低氫生產成本。這些稅收指南的目標是方便公司投資氫生產和基礎設施。此外,拜登政府希望通過獎勵公司申請高達生產氫成本30%的稅收抵免,以激勵公司從可再生來源生產氫。新的稅收指南將幫助通用和本田以更實惠的價格生產更易獲得的氫,並使其向氫能引擎的轉型取得全面成功。
▲通用和本田將廢物和舊塑料轉化為氫氣
除了從柴油轉向氫能引擎,通用和本田還希望開發一項新技術,可以將廢物和舊塑料轉化為氫燃料。該過程稱為熱裂解,它使用高溫和壓力將塑料分解成氫氣。這使其成為比傳統化石燃料工藝更可持續的氫生產方法。
開發這項技術將對氫燃料電池車市場意味著重大發展,因為它不僅會提供新的綠色能源,還將減少全球塑料污染的影響。
▲廢物制氫競爭對手
但通用和本田並不是唯一致力於將廢物轉化為氫氣的公司。韓國現代汽車正專注於資源循環策略,其中包括塑料制氫和廢物制氫。
而塑料制氫是將無法回收的廢塑料熔化,消除過程中的副產品,並通過氣化生產氫氣,廢物制氫則利用有機廢物的發酵產生沼氣,再處理沼氣以捕集二氧化碳和氫氣。
現代汽車已經開始在印尼測試廢物制氫。在美國,該公司正在為聯邦資助的氫樞紐的建設做出貢獻,並在加利福尼亞州奧克蘭港測試了30輛現代燃料電池貨車。
儘管通用和本田面臨上述挑戰,但氫燃料電池電動車由於其長驅距、快速加氣和零排放的優勢,在未來具有巨大的潛力。在未來幾年中,路上的氫燃料電池車輛數量有望增加,而氫能引擎和燃料電池生產成本也將降低。

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