🚗⚡️Nos venden los autos eléctricos como vehículos del futuro

Ven los autos eléctricos como los autos del futuro, pero son sólo una señal del pasado.Show more

El primer auto eléctrico en 1861

Nuestros antepasados ​​eran más y más sabios que nosotros porque se les ocurrieron estas ideas locas y nuestros nietos son crédulos e ingenuos.

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El domicilio social está en Génova y la fábrica en Alpignano (TURÍN). DORA era una pequeña empresa italiana.

Fundada en 1898 por Alessandro Cruto (inventor de la bombilla incandescente), en 1906 creó algunos prototipos de coches eléctricos.

Los motores colocados en las ruedas traseras. Una caja de cambios de nueve velocidades hacia adelante y dos para marcha atrás.

Ninguno de los coches llegó a producirse, y la pequeña e innovadora empresa italiana cerró sus puertas en 1910.

Pero, ¿de dónde salió este vetusto coche eléctrico?
Empezaría indicando su nombre completo, Società Industriale Italiana Dora.

No fue más que una especie de evolución de otra empresa, la Società Italiana di Elettricità, antiguamente Cruto,

Su fundador, Alessandro Cruto (un pequeño industrial piamontés) producía en su industria bombillas incandescentes, él las había inventado.

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🔋Sin embargo, en el pasado no utilizaban las populares baterías de litio, dañinas para el medio ambiente. Usan baterías de iones de sodio, que son muy limpias porque son sal. ya que están hechas básicamente de sal.

♻️Las baterías de iones de sodio son más ecológicas, seguras y económicas que las baterías de iones de litio que utilizamos hoy en día.

Las baterías de iones de litio se utilizan hoy en día en la mayoría de las aplicaciones móviles, como teléfonos, ordenadores portátiles o vehículos eléctricos. Su ventaja radica en la densidad energética que entregan, lo que proporciona una mayor autonomía, mucho más allá de la longevidad o estabilidad de los componentes. Su mayor limitación es que los materiales con los que están fabricados, como el cobalto y el litio, son limitados y caros. A medida que aumente la demanda de vehículos eléctricos e instalaciones estacionarias de almacenamiento de energía, estos materiales serán más difíciles de obtener y es probable que aumenten de precio. Esto conlleva elevados costes de producción, además de otro inconveniente importante: son inestables a altas temperaturas.

Su disponibilidad. Si bien el litio es escaso en todo el mundo y se concentra en áreas específicas, el sodio es un elemento común disponible en cantidades abundantes en todo el planeta. Generalmente se extrae del carbonato de sodio y se puede encontrar en todas partes, incluso en el agua de mar. Es el séptimo material más abundante del mundo y su disponibilidad es 1.200 veces mayor que la del litio.

La accesibilidad. Su abundancia lo convierte en un material mucho más barato que el litio y menos costoso de extraer y refinar. Mientras que las baterías de iones de litio requieren cobalto, cuyo suministro es limitado y está distribuido de manera desigual en todo el mundo, las baterías de iones de sodio se pueden fabricar a partir de abundantes metales como el hierro y el manganeso. El cobalto es caro de obtener y es el componente más caro de las baterías de los vehículos eléctricos. Por otro lado, las baterías de iones de sodio se pueden fabricar utilizando las mismas líneas de producción que las de litio, por lo que el cambio no requeriría grandes inversiones al no requerir revisión de instalaciones.

La seguridad. Las baterías de iones de sodio ofrecen un mejor rendimiento y pueden funcionar en un rango de temperatura más amplio, siendo mucho más eficiente que las de litio en ambientes fríos. Otra ventaja es que no son inflamables, lo que ayuda a prevenir la pérdida de calor que puede provocar incendios en las baterías. Esto también permite a los fabricantes transportar de forma segura baterías de sodio desde el sitio de fabricación hasta el sitio de ensamblaje, con los terminales de la batería conectados y el voltaje en cero.

La ligereza. Las baterías de iones de sodio son más ligeras que las de litio. Esto significa que los vehículos eléctricos que las implementen también serán más ligeros, lo que les permitirá consumir menos electricidad, lo que incide directamente en la autonomía final.

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