Самолет Ли-2. Основные данные.
В этом видео представлен учебный фильм «Самолет Ли-2. Основные данные.» 1944 года про основные характеристики и краткие сведенья о конструкции и аэродинамической компоновке самолёта Ли-2.
Ли-2 (обозначение НАТО: cab — кэб, англ.: такси) — советский поршневой пассажирский и военно-транспортный самолёт времён Второй мировой войны средней дальности, выпускавшийся по лицензии на выпуск Douglas DC-3, США. Строился в СССР до 1953 года. Широко эксплуатировался в МГА СССР — «Аэрофлотом», в подразделениях МО и МАП СССР. В годы Великой Отечественной войны применялся для транспортно-пассажирских перевозок, для полётов за линию фронта к партизанам и диверсионным группам, для выброски парашютных десантов и как дальний ночной бомбардировщик. Самолёт оказался надёжен, освоен, пользовался популярностью. Поставлялся из СССР на экспорт. В СССР Ли-2 был выведен из эксплуатации в середине 1970-х годов.
В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через фирму «Амторг Трейдинг Корпорейшн» закупила в США самолёт Douglas DC-2-152, (регистр. No. 14949, зав. No. 1413).
После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на производство самолёта в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова. К покупке был выбран более совершенный самолёт DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией Douglas Aircraft Company на сумму 340 000 рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё 18 самолётов DC-3, которые переправлялись в Союз через две созданные «Амторгом» авиакомпании «Норт Истерн» и «Экселло». Из всей партии в 18 самолётов последний был поставлен в разобранном виде. Также в СССР было поставлено некоторое количество машинокомплектов для сборки самолётов.
С целью освоения производства самолёта, сразу по возвращении из Америки главным конструктором по DC-3 был назначен В. М. Мясищев, а его бригада № 6 Конструкторского отдела сектора опытного самолётостроения (КОСОС) ЦАГИ преобразована в специальное конструкторское бюро (СКБ). Производство самолёта было решено осваивать на мощностях авиаремонтного завода № 84 10-го Главного Управления НКАП СССР в подмосковных Химках.
При подготовке к лицензионному производству была проведена огромная работа по адаптации производства самолёта к реалиям СССР. Были переведены все размеры из дюймовой в принятую в СССР метрическую систему, заново пересчитаны узлы планера по отечественным нормам прочности, внедрён прогрессивный плазово-шаблонный метод, до этого не применявшийся в СССР. В документах завода № 84 самолёт получил обозначение ДС-3 2М-62ИР, так как на нём устанавливались отечественные моторы М-62ИР (лицензионная доработанная копия мотора Wright Cyclone R-1830 F-3).
В самый разгар работ по самолёту главный конструктор СКБ завода № 84 В. М. Мясищев был арестован сотрудниками НКВД. Ему инкриминировалось участие в «антисоветской организации и вредительской деятельности», факт которого он не признал и был отправлен работать в ЦКБ-29 НКВД — учреждение, созданное в конце 1938 года из числа заключённых авиаконструкторов и авиаинженеров. Мясищев возглавил бригаду конструкторов под шифром «102», проектирующую дальний высотный бомбардировщик (ДВБ-102). После ареста Мясищева конструкторское бюро завода возглавил А. А. Сеньков.
Осенью 1938 года на заводе был собран первый самолёт из американского машинокомплекта, испытан и облётан. После облёта самолёта заводскими лётчиками его передали в НИИ ГВФ, где с 3 сентября по 17 декабря 1939 года прошли Государственные испытания с положительным заключением.
Серийное производство самолёта из отечественных материалов было развёрнуто ещё до окончания госиспытаний, и к лету 1939 года было изготовлено шесть машин, которые стали называться ПС-84 (пассажирский самолёт завода № 84).
ПС-84 по части конструкции довольно заметно отличался от американского аналога. В частности, у него было заметно проще радио, навигационное и бытовое оборудование, планер был тяжелее, а моторы — слабее. Соответственно, лётные характеристики несколько изменились.
-
1:33
Reptile Rescue
1 year ago𝕊𝕒𝕧𝕚𝕟𝕘 𝕒 𝕍𝕦𝕝𝕥𝕦𝕣𝕖
231 -
4:07
rock and roll music
3 years agoHere for you
71 -
3:09
Uncle's routine life in South Korea
3 years ago서울 인왕산정상에서 기차바위까지
41 -
0:29
Reptile Rescue
1 year ago😲 𝒞𝒪𝒪𝐿! 𝒜 𝒫𝓇𝑒𝓎𝒾𝓃𝑔 𝑀𝒶𝓃𝓉𝒾𝓈!
12 -
2:39
Reptile Rescue
1 year ago🐍 𝐻𝑒𝓁𝓅𝒾𝓃𝑔 𝒶 𝑅𝒶𝓉𝓉𝓁𝑒𝓈𝓃𝒶𝓀𝑒 🐍
341 -
1:18
News60
5 years agoസൂപ്പർ മാരിയോയുടെ യഥാർത്ഥ മാരിയോ മരിച്ചു
1 -
7:07
Real Estate World
1 year agoWHO WE ARE!
2 -
10:22
Reptile Rescue
2 years ago🐢 ᕼᗩᑎᗪ ᖴᗴᗴᗪIᑎǤ ᗩ ᔕᑎᗩᑭᑭIᑎǤ 丅ᑌᖇ丅ᒪᗴ!
40 -
3:11
Reptile Rescue
1 year ago🐢 𝓡𝓮𝓵𝓮𝓪𝓼𝓲𝓷𝓰 𝓣𝓾𝓻𝓽𝓵𝓮𝓼 ❤
36 -
0:54
ibugullc
3 years agoあなたの単純な方法を愛しているあなたはどのくらいになりますか?- ことわざ 1:20-22
15