Испытания поисково-эвакуационной установки-1Р (ПЭУ-1Р)

В этом видео представлена кадры кинохроники, на которых зафиксированы моменты испытания поисково-эвакуационной установки-1Р (ПЭУ-1Р).
С середины шестидесятых годов поиск и эвакуация космонавтов и спускаемых аппаратов осуществлялась при помощи машин сверхвысокой проходимости семейства ПЭУ-1. В начале восьмидесятых появилась новая техника аналогичного назначения, в результате чего существующие вездеходы постепенно выводились из эксплуатации. Тем не менее, от них не отказались полностью. Так, в рамках нового проекта под обозначением ПЭУ-1Р одну из имеющихся машин предложили перестроить в опытный вездеход с комбинированной силовой установкой. Штатный бензиновый двигатель планировалось дополнить реактивными системами.
Вездеходы ПЭУ-1 были созданы Специальным конструкторским бюро Завода им. Лихачева под руководством В.А. Грачева и пошли в серию в середине шестидесятых годов.
К моменту снятия с эксплуатации два десятка вездеходов семейства ПЭУ-1 все еще сохраняли значительную часть ресурса, и потому могли использоваться в тех или иных сферах. В частности, СКБ ЗИЛ рассматривало возможность применения вездеходов в новых научно-исследовательских проектах. Одну из существующих машин предложили перестроить по новому экспериментальному проекту и сделать макетным образцом для проверки самых смелых идей. Существующую силовую установку и ходовую часть со сверхвысокой проходимостью планировалось дополнить реактивными двигателями разных типов.
Было очевидно, что такая перестройка обязательно изменит характеристики машины, причем, вероятно, только в лучшую сторону. Тем не менее, реальный потенциал предложенной модернизации нельзя было оценить только при помощи расчетов. Требовалось строительство опытного образца для обкатки на разных ландшафтах.
Новый проект СКБ ЗИЛ, основанный на существующей машине, стартовал в 1984 году. Он получил обозначение ПЭУ-1Р («реактивный»). При этом в нем сохранилось самое прямое упоминание базовой платформы.
В качестве основы для макетного образца ПЭУ-1Р выбрали вездеход базовой модификации ПЭУ-1, имевшей неофициальное прозвище «Кран».
В ходе перестройки по новому проекту существующий вездеход должен был сохранить значительное число узлов и агрегатов. С него планировалось снять только грузовое оборудование, вместо которого следовало смонтировать новую силовую установку.
Основываясь на существующей ПЭУ-1, реактивный вездеход сохранил алюминиевую сварную раму, собранную из профилей и укрепленную косынками.
Для обеспечения плавучести вездеход комплектовался стеклопластиковым герметизированным корпусом.
В рамках перестройки имеющийся образец ПЭУ-1 должен был заметным образом изменить свою компоновку. Из передней части корпуса убрали ранее применявшееся радионавигационное оборудование. За освобожденным приборным отсеком, как и ранее, находилась кабина экипажа. Позади кабины оставили моторный отсек. Агрегаты трансмиссии должны были помещаться внутри корпуса, как на его продольной оси, так и у бортов. Бывшая площадка для груза теперь использовалась для монтажа дополнительной силовой установки.
Вездеход комплектовался бензиновым двигателем ЗИЛ-375Я мощностью 180 л.с. Рядом с мотором внутри корпуса поместили топливный бак на 360 л и все прочие устройства. Глушитель разместили на крыше-палубе корпуса. Через гидротрансформатор, служивший защитой от повышенных нагрузок и остановки, двигатель соединялся с автоматической коробкой передач. Позади второй оси внутри корпуса находилась раздаточная коробка. При помощи четырех карданных валов мощность распределялась на бортовые передачи второй и третьей осей. Также имелся вал для привода водометного движителя.
Была сохранена существующая ходовая часть с тремя парами крупных колес. Первая и третья оси имели независимую рычажно-торсионную подвеску, вторая закреплялась на корпусе жестко. Колеса соединялись с централизованной системой регулировки давления в шинах. Для получения требуемой маневренности передняя и задняя оси были связаны с рулевыми устройствами.
В корме сохранился водометный движитель, полностью размещенный внутри корпуса.
Наибольший интерес в проекте ПЭУ-1Р, по очевидным причинам, представляет дополнительная силовая установка, разработанная специально для нового макетного образца. Для радикального улучшения подвижности на бездорожье вездеход предложили оснастить новыми средствами. В первую очередь, на нем следовало установить авиационный турбореактивный двигатель с достаточными параметрами тяги. Кроме того, в ходе некоторых проверок машину планировалось комплектовать пороховыми ускорителями.
В качестве основного элемента дополнительной силовой установки выбрали турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ, разработанный для некоторых учебно-тренировочных самолетов. Он был построен по двухконтурной схеме с двумя роторами. При массе не более 400 кг это изделие имело длину около 3,36 м и диаметр менее 1 м. Двигатель развивал тягу 1720 кгс, что, по расчетам, позволяло получить определенный прирост подвижности наземной машины.