Кинокурс „ТЕПЛОВОЗ“. Раздел ХІІІ – „ПАССАЖИРСКИЙ тепловоз ТЭП 70“.

В этом видео представлен образовательный фильм – «Кинокурс „ТЕПЛОВОЗ“. Раздел ХІІІ – „ПАССАЖИРСКИЙ тепловоз ТЭП 70“.» 1976 года про устройство и технико-экономические характеристики пассажирского тепловоза ТЭП70.
Кузов пассажирского тепловоза ТЭП70 выполнен из стального низколегированного и алюминиевого сплава. Его конструкция – ферменно-раскосного, несущего типа. Упор корпуса на рабочие тележки осуществляется через пару маятниковых центральных опор с полимерными амортизаторами и четырьмя пружинными винтовыми цилиндрами по бокам. Диаметр катания колесных пар стал больше, чем у предшественника, и составил 1220 миллиметров по кругу.
Рассматриваемая машина имеет большое сходство с предшественником (ТЭП60). Локомотив оборудован несущим кузовом, тележкой с тремя осям и рамным опорным приводом. В обустройстве присутствует система типа "Альстом", включающая в себя полый вал, который жестко агрегирует с силовой установкой, внутренняя его часть проходит через ось колесной пары, а сами колеса взаимодействуют между собой посредством резиновых и металлических поводков.
Работа машиниста тепловоза этой серии включает в себя обслуживание и проверку пары вентиляторов холодильного устройства. Отличается локомотив от предыдущих моделей наличием электрической передачи и более мощным силовым агрегатом на дизельном топливе. Он оснащен двумя рабочими тактами, большим количеством цилиндров и промежуточной системой охлаждения. Мощность двигателя выросла до 4 тысяч лошадиных сил, а конструкция основных элементов схожа с тепловозами 2ТЭ-116 и ТЭМ7.
Дизельная установка 5-Д-49 приводит к активации пары масляных и водяных насосов. Они подразделяются на первый и второй контур, а также оборудованы дополнительными агрегатами с генератором и возбудителем синхронного типа. Передача основного момента осуществляется через упругую муфту и статорные звезды генератора. Напряжение в рабочей цепи равняется 110 вольтам, выпрямление переменного тока выполняется регулируемым возбудителем. В качестве блока управления выступает УВВ (узел возбуждения), агрегирующий с роторной частью.
Конструкция тепловоза ТЭП70 предусматривает наличие генератора переменного напряжения с выпрямительным приспособлением. Устройство сделано из диодов, шести параллельно соединенных тяговых моторов. Напряжение подается через поездные контакторы. Кроме того, силовая цепь оснащена пневматическим реверсором, ослабляющими контактами, что дает возможность получить две позиции снижения возбуждения.
Система реверса тепловоза ТЭП70 находится под управлением машиниста, а другие контакторы активируются посредством автоматической системы при помощи переходного ступенчатого реле. Электронный узел возбуждения регулирует напряжение тягового генератора, нагрузку дизельного агрегата. Это возможно благодаря индуктивным индикаторам, которые отслеживают еще ряд дополнительных параметров.
К вспомогательным агрегатам относится установка центрального воздушного снабжения, компрессорное устройство, пара холодильных вентиляторов. Вентиляционная система включает в себя осевой пропеллер, оборудованный неподвижными направляющими лопаточного типа и спрямляющими элементами. Система обеспечивает воздухом шесть тяговых двигателей. Моторный компрессор типа ПК-5,25 С имеет скорость вращения 1450 оборотов в минуту, монтируется на аналогах ТГМ-6, ТЭМ7 и ДЭ-1. На рассматриваемой машине он оборудован электрическим приводом.
Питание данного мотора осуществляется от стартер-генератора, который имеет номинальное напряжение 110 В. Вода в системе охлаждается путем прохождения через холодильник с вентиляторами. Пропеллерные установки вращаются при помощи гидравлических моторов с девятью цилиндрами. Они питаются маслом с малой вязкостью, которое подается под давлением 220 кг/кв. см. Создаются требуемые условия путем воздействия пары гидравлических насосов. Такая конструкция является практически идентичной системе ТЭП60.
Тепловоз с электрической передачей ТЭП70 оснащен кабиной, которая существенно отличается от кабины предшественника. Ручной тормоз размещен на задней стенке, что позволяет оборудовать полноценный пульт в виде стола, имеющего специальный выступ для монтажа коробки прожектора. Контроллер со штурвалом находится непосредственно перед машинистом. Это позволяет вести управление двумя руками.
Машинное отделение локомотива довольно просторно, в нем расположена высоковольтная камера за первой кабиной, а также ВУ, ВВ, ЦВС, дизельная установка и тяговый генератор. На обратной части дизеля предусмотрен монтаж насосов пневматического и гидравлического действия.
Холодильное приспособление включает в себя компрессорный мотор, фильтрующие элементы для масла, пенообразователь, помпу для прокачки масла. При работе системы воздух засасывается дизелем через предусмотренные в верхней части кабины жалюзи. Он подается через сетчатые кассеты, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а по верху идет основной воздушный поток. При включении компрессорного мотора система срабатывает автоматически.