ЗИЛ-Э167 – это опытная модель грузового автомобиля

ЗИЛ-Э167 («Э» – экспериментальный) – это опытная модель грузового автомобиля повышенной проходимости, предназначенного для использования на бездорожье и при неблагоприятных климатических условиях. Она была разработана и испытана в 1962-1964 гг. на московском Заводе имени Лихачёва. Испытания грузовик прошёл, однако серийного производства данной модели, по ряду причин, организовано не было. Проект ЗИЛ-Э167 внёс вклад в разработку и дальнейшее развитие отечественных вездеходов, хоть и не завершился заказом на серийное производство. В качестве основы для вездехода ЗИЛ-Э167 конструкторы использовали раму от четырёхосного грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-1З5Л, доработав её. На этой раме появилось несколько дополнительных поперечных балок и косынок – для повышения жёсткости всей конструкции. Усилив раму вездехода усилена за счёт добавления дополнительных поперечин и раскосов, нижнюю её часть обшили гладкими алюминиевыми листами – чтобы расположенные внутри конструктивные элементы и агрегаты были защищены и не создавали так называемого бульдозерного сопротивления. Силовую установку и трансмиссию тоже основывали на агрегатах уже существующего ЗИЛовского вездехода. Двигатели ЗИЛ-Э167 было решено разместить сзади, в кормовой части корпуса вездехода: взяли 2 бензиновых карбюраторных двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. каждый. Как и в случае с грузовиком ЗИЛ-1З5Л, каждый из моторов соединялся с собственной трансмиссией, которая связывалась с колёсами одного борта. Рядом с двигателями – в бортах и на крыше – разместили крупные радиаторы, которые обдувались атмосферным воздухом через бортовые решётки. В ходе первых же зимних испытаний 1963 года конструкторы предположили, что решётки в корпусе будут плохо справляться с подачей воздуха к радиаторам в летний период. Поэтому, для улучшения охлаждения двигателей на бортах и крыше решено было смонтировать дополнительные воздухозаборники ковшового типа. Топливная система ЗИЛ-Э167 включала в себя 6 бензобаков общей ёмкостью в 900 литров горючего. Бензобаки находились на бортах рамы между колёсами: 4 шт. – за первой осью и 2 шт. – за второй. Спереди на раме установили кабину экипажа, а за ней – корпус с грузопассажирской кабиной и моторным отсеком. Специалистами ЗИЛовского конструкторского бюро была избрана трёхосная полно-приводная схема (колёсная формула 6х6), с равномерным расположением колёс по базе грузовика. Данное конструктивное решение уже было опробовано на экспериментальных машинах БТР-Э152В и ЗИЛ-15З. Подвеска снегохода была выполнена комбинированной. Ходовая часть ЗИЛ-Э167 в определённой степени повторила конструкцию уже испытанных автомобилей. Колёса центральной оси закрепили на корпусе жёстко, без применения упругих элементов подвески: при помощи сварных кронштейнов. А 1-я и 3-я оси получили независимую подвеску колёс на поперечных рычагах. В качестве упругих элементов использовали торсионные валы. Также использовали мощные амортизаторы, эффективно гасящие возникающие на ходу колебания. Данная подвеска имела ход 240 мм. Впервые данная конструкция была использована на четырёхосном ЗИЛ-135, где средние сближенные колёса не имели упругой связи с рамой, а передние и задние – снабжались подвеской. Тем не менее, грузовик имел достойную плавность хода и высокую (для такой машины) скорость передвижения не только по асфальту, но и по грунтовке, и по бездорожью. Рулевая система контролировала положение 2-х передних и 2-х задних колёс. Для этого использовали сразу 2 гидравлических усилителя. Каждый из них воздействовал на свою рулевую трапецию. Синхронность поворота передних и поперечных тяг, связывающих между собой рулевые трапеции, а также управлением двумя гидроусилителями осуществлялось от одного гидравлического распределителя. Все колёса были оснащены тормозами барабанного типа. Их работой управляла гидравлическая система, дополненная пневмоусилителями. Управляемыми у ЗИЛ-Э167 были передние и задние колёса: они синхронно поворачивались во взаимно противоположных направлениях во время передвижения по криволинейной траектории. Когда грузовик ехал по мягкому грунту, задние колёса точно шли по колее, проложенной передними, что существенно снижало затраты энергии на образование колеи и повышало проходимость. По расчётам конструкторов, чтобы получить дорожный просвет свыше 700 мм, необходимый при движении по снежной целине глубиной в 1 метр, грузовик надо было оснастить колёсами диаметром не меньше 1700 мм, со встроенными в них редукторами. Подходящие по размеру серийные шины в советской промышленности имелись: их устанавливали на одноосный тягач МАЗ-529Е. Он вместе с полуприцепом использовался как скрепер при выполнении дорожно-строительных работ. Его покрышки 21.00-28 диаметром 1790 мм с мощными грунтозацепами, расставленными в виде косой расчленённой ёлочки, обеспечивали высокие тяговые и сцепные качества при движении по деформируемому грунту. Совместно с Бауманским МВТУ были созданы стеклопластиковые разъёмные обода размером 15х28.